Industria de herramientas múltiples Rodolfo Dordoni sabe cómo diseñar cosas para que sean modernas, italianas y caras. Su estilo, lujosa sencillez, es buscado y adoptado por las mejores marcas con alcance internacional. No todos los diseñadores saben cómo crear un objeto atemporal, cuando el año de publicación del producto no afecta de ninguna manera su relevancia.
Exitoso director de arte de Cappellini, Artemide, FontanaArte, sigue siendo el artífice indiscutible de la imagen de Minotti y Roda. Bureau Dordoni está ocupado no solo con pedidos para fábricas italianas de muebles e iluminación, sino también con escenografía, diseño de interiores y arquitectura de espacios públicos. El arquitecto Dordogni logra diseñar mucho, de forma variada y exclusivamente en el segmento premium. En el Salón del Mueble de Milán, tradicionalmente los principales buques insignia de la industria del lujo italiano exhiben sus novedades.
Mesa Boboli, Cassina.
Cama Rever, Poliform.
Cama Laze, Poliform.
Sofás Sherman. Minotti.
Sofá Allen. Minotti.
Sillón Príncipe. Sofá Leonardo. Minotti.
Mesas Sullivan. Minotti.
Alfombra Boreal. Minotti. 100% Lyocell®.
Colección de pupitres. Poltrona señora.
Cama Iko. Fluir.
Cocina Barrique. Ernestomeda.
Cama Fulham. Molteni & C.
Colección de muebles de jardín Red. Roda
Mesas de mármol Bitop. Coedición.
Sofá Boma. Kettal.
Colección Boma. Kettal.
Armarios Heron. MDF.
Lámpara de pared Pochette, Flos. Doble fuente de luz (arriba y abajo).
Lámpara de mesa Lumiere-25th. Foscarini. 1990. Reeditado en edición limitada en 2015.
Sin embargo, su don no se agota en el alboroto comercial, y sus colecciones después de años no parecen las de ayer. El mismo Dordogni dice: “Es importante para mí ser moderno y mantener una identidad. Lo principal es seguirte a ti mismo como un diapasón, mantener tus convicciones, el gusto individual.
Una increíble ola de información se está moviendo hacia nosotros, la gente está tratando de responder a los cambios. Es necesario distinguir entre qué retos responder y cuáles saltar”.
RODOLFO DORDONI
Arquitecto y diseñador. Nacido en 1954 en Milán. Graduado en arquitectura en 1979. Trabajó para Artemide, Cassina, Dornbracht, Driade, Emu, Ernestomeda, Fiam Italia, Flos, Flou, FontanaArte, Foscarini, Minotti, Molteni&C, Moroso y muchos otros. Jefe del estudio Rodolfo Dordoni Architetti (desde 1998).
Dordogni conoció a Giulio Cappellini cuando aún era estudiante en el Politécnico de Milán. Dordogni se convirtió en el director de arte de su compañía Mondo (1987). Fue una gran experiencia, porque, aparte de Giulio y Rodolfo, la joven firma no contaba con nadie.
Tenían que hacer de todo, incluso empacar productos y atender llamadas telefónicas.
Reloj de pulsera Pontos Decentrique GMT, Maurice Lacroix.
Dordogni, a diferencia de muchos otros diseñadores, no se preocupa mucho por la imagen. Él cree que las habilidades son más importantes que las relaciones públicas. Sin embargo, sabe cómo presentar correctamente sus pasatiempos naturales. Por ejemplo, le encanta cocinar. “Estar en la cocina me permite mantener el buen humor y la alegría. Me gusta cuando todo es claramente visible al cocinar, como en un laboratorio de ciencias. Es cómodo”. Los fabricantes de cocinas no solo escuchan sus consejos, sino que también, en la oportunidad, le recuerdan que Dordogne es un experto culinario.
Trabaja en estrecha colaboración con Minotti desde 1998.
“Cuando conocimos a los hermanos Minotti, me dijeron que debería idear una nueva forma de presentar los muebles. Ahora cada año presentamos un tema que reúne diferentes temas. La primera fue la Casa de los Fumadores de Cigarros. Ahora no es muy popular, pero hace quince años, fumar no se consideraba algo particularmente malo. El tema One World resultó ser un éxito, en el que invertimos un doble significado: el mundo global y el mundo de nuestros viajes. La idea es mezclar los gustos nacionales en algo nuevo que les guste a todos”.
Dordogni admite que antes era más fácil combinar el trabajo para diferentes marcas porque todas tenían especializaciones. Ahora todo el mundo está haciendo todo. Pero, maniobrando, Dordogni logra mantener la individualidad. Tal es su don: definir el rostro de la suite de muebles italianos.
Rodolfo González firmó contrato con Marussia y este año realizará varios entrenamientos de viernes. Las últimas tres temporadas, el piloto de Venezuela pasó en GP2, pero el mejor resultado en la carrera se registró en 2010: en Spa, González terminó cuarto. No hay nada más que presumir de Rodolfo.
Sin embargo, con el apoyo de PDVSA, logró firmar un contrato con Marussia y convertirse en piloto de reserva del equipo de Fórmula 1. Quizás haya candidatos más meritorios para este papel en GP2, pero aquellos que esperan leer sobre patrocinadores adinerados de Venezuela en una entrevista tendrá varios decepcionados.
González merecía su lugar, si no por los resultados, al menos por lo que le tocó pasar.
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P: Rodolfo, la afición no sabe mucho de ti. ¿Cómo fue que te convertiste en piloto de carreras?
Rodolfo González: Mi papá era piloto de carreras (el papá de Rodolfo compitió en los campeonatos sudamericanos de Fórmula 3 y Fórmula 2). Desde que tengo uso de razón no he pasado ni un solo fin de semana, para no venir a la pista. Después de terminar su carrera en 1988, ayudó a los pilotos de Venezuela a encontrar patrocinadores y negociar con los equipos. Y seguimos yendo a las carreras todas las semanas. Veo la Fórmula 1 en la televisión desde que tenía dos años y me puse al volante de un kart a los cinco. Esto fue en diciembre de 1991.
Recuerdo haber estado asustado. Crecí más lento que mis compañeros, ¡y las cartas eran tan grandes! Tuve que poner almohadillas en los pedales; de lo contrario, no podría alcanzarlos. Pero tan pronto como me puse al volante, nada más me interesó en la vida. Esta es mi pasión.
P: Mi carrera deportiva comenzó en Venezuela…
Rodolfo Gonzalez: Sí, corrí en el campeonato nacional y en el campeonato regional.
En 1996 fuimos a Europa. Tenía muchas ganas de saber si era realmente bueno. Recuerdo que hablé con mi padre durante mucho tiempo. Para mí era importante irme, porque el nivel de competencia en Venezuela no es tan alto. Pero no teníamos dinero, tuvimos que pedir. Recuerdo como los dos tocábamos las puertas de diferentes oficinas, entramos y pedíamos dinero. Dinero pequeño, 1.000 libras esterlinas más o menos, algo para una multa, algo para neumáticos. En septiembre-octubre reunimos un cierto presupuesto y nos fuimos a Inglaterra durante seis semanas.
Pregunta: ¿Te llamó la atención el nivel de la competencia?
Rodolfo González: Ah sí. Recuerdo las primeras carreras, fue un completo fracaso. En Venezuela, estoy acostumbrado a seis a diez corredores al principio. En Inglaterra había cuarenta o cincuenta en una carrera. Me impactó, me costó adaptarme. Pero después de un par de semanas comencé a progresar, a pelear con los líderes, en algunas carreras con Lewis Hamilton.
Fue muy importante: nos dimos cuenta de que solo en Europa podía realmente aprender algo. y a los 19En 1997 decidimos mudarnos.
Pregunta: ¿Con toda la familia?
Rodolfo González: Sí. Toda la familia se mudó a Inglaterra, a Norfolk. Juntos tratamos de construir mi carrera.
Pregunta: Mudarse a Europa para cualquier persona de América Latina es un gran desafío en sí mismo. ¿Entonces?
Rodolfo Gonzalez: Al principio fue increíblemente difícil. Se suponía que iría a la escuela en Inglaterra, pero no sabía ni una sola palabra de inglés. Me sentí como un extraño: idioma diferente, cultura diferente, gente diferente. Ya sabes, somos personas muy abiertas y amables. En Venezuela, en América Latina. Y cuando nos encontramos en un ambiente diferente, especialmente donde llueve todo el tiempo, la gente parece fría…
Ahora ya me acostumbré, pero al principio no fue fácil. No solo en la vida cotidiana, sino también en la pista. Yo vine de otro país, del otro lado del planeta, y luché con los líderes locales.
Mis oponentes no me querían. Recuerdo la carrera en la que me golpearon más de diez veces: por detrás, por el costado; al final de la carrera, mi kart estaba casi destruido, el asiento se soltó, se rayó en el asfalto. Al final, me aceptaron, me gané el respeto. Pero he pasado por mucho.
Pregunta: ¿Había menos problemas en la vida cotidiana?
Rodolfo Gonzalez: Durante las primeras semanas después de mudarnos, vivimos en una casa rodante y nos movíamos de pista en pista. Compramos un viejo Skoda, 1978, montamos go-karts en el techo, y nosotros mismos vivíamos en un remolque: mi padre, mi primo, yo y el mecánico. No hay hoteles – nada. Mamá y hermana vinieron solo cuando pudimos alquilar un apartamento. Pero en ese momento nuestra casa en Inglaterra tenía ruedas.
P: ¿El éxito en la pista pagó todas las dificultades?
Rodolfo González: Sí, progresé rápidamente. Terminó segundo en el Campeonato del Reino Unido. Perdimos el título ante Paul Di Resta pero peleamos toda la temporada.
En 2002, pasé a las fórmulas. Y, si saben, en Venezuela apenas comenzaban las huelgas de los empleados de las empresas de combustibles. Durante tres o cuatro meses no funcionaron, y como resultado, la moneda nacional colapsó.
Por desgracia, esto sucedió después de que obtuvimos un préstamo de £ 25,000 de un banco británico para pagar un automóvil de Fórmula Ford. Después de la devaluación en Venezuela, en realidad tuvimos que buscar el doble de dinero para pagar. La situación en el país no era demasiado buena, los patrocinadores se negaron a apoyarnos y tuve que terminar la carrera. No competí durante dos años. Acabo de ir a trabajar para pagar una deuda.
El primer trabajo que conseguí fue como conserje en un restaurante. Limpié mesas, lavé platos, después de eso trabajé a tiempo parcial en un supermercado. Pero luego conseguí un ascenso y me convertí en chef. ¡Me encantan las galletas tanto!
Fue un momento difícil. No porque tuviera que trabajar duro. Porque no podía correr.
Seguí viniendo a las pistas y me sentí asqueroso. Quería correr. Dinero ahorrado. Encontré un trabajo en las carreras: lavando ruedas, ayudando a los mecánicos a preparar los autos solo para estar en la pista.
P: ¿Ahorraste dinero para seguir compitiendo?
Rodolfo González: Sí. Al final, ahorré suficiente dinero para participar en una de las carreras de Fórmula Ford. Tomó alrededor de 900 libras. Fue en Snetterton. En la primera sesión de entrenamiento, el motor explotó. Fui al equipo, me dieron un motor nuevo, pero lo instalé yo mismo en el auto, por la noche. En la primera carrera clasifiqué sexto, en la segunda carrera obtuve la pole position. Y ganó dos.
Interlocutor: Después de eso, debe haber estado muy orgulloso de sí mismo…
Rodolfo González: Por supuesto. Pero al día siguiente volví a la cocina.
P: Esas carreras te ayudaron a darte a conocer.
Rodolfo González: Varios periódicos escribieron sobre mi discurso.
Y ayudó a encontrar nuevos patrocinadores. Pudimos aumentar el presupuesto para pasar la temporada de invierno en la Fórmula Renault con Manor. En realidad, es el mismo equipo en el que estoy ahora. Conozco a John Booth y Mark Haynes desde hace mucho tiempo. Me dieron una oportunidad.
Tuve que aprender mucho de nuevo después de un descanso de dos años. Entonces… no tenía dinero para una temporada de verano completa, cambié dos equipos y no tengo nada de qué presumir. Un año después, de nuevo con Manor, tuve algunas buenas calificaciones, podios. Luego pasé a la Fórmula 3 y gané el campeonato en la categoría nacional.
Pregunta: Luego estaba la Euroseries de Fórmula 3.
Rodolfo Gonzalez: Sí, pero yo era el único de toda la serie que tenía un motor Honda y no un Mercedes-Benz. Pero luché, anoté puntos. También hubo algunos accidentes… Pero en general fue un buen año.
P: En 2009 pasaste a la Fórmula 3000 europea.
Rodolfo Gonzalez: Jugué una temporada completa.
Terminó quinto en el campeonato, a pesar de que no pudo terminar ninguna de las primeras cuatro carreras por problemas con los frenos.
Pregunta: Después de eso, durante tres años en GP2, no se lograron éxitos serios…
Rodolfo Gonzalez: La primera temporada fue bien, al final del campeonato llegué a los líderes. Luchó con Roman Grosjean en Spa. Pero los últimos dos años…
Tuve problemas de salud. Al final de la temporada pasada, los médicos le descubrieron un pequeño tumor en el oído. Se formó hace dos o tres años, pero recién en enero pasado me operaron. Los médicos dicen que algunas funciones se vieron afectadas debido al tumor, lo que afectó mi pilotaje. Pero no me enteré durante dos años.
Pregunta: ¿Está todo bien ahora?
Rodolfo Gonzalez: Sí, pero necesito tomarme un año de descanso para recuperarme por completo. Detrás del volante, me siento mucho más seguro, volvió el viejo sentimiento. Pero se necesitaba una pausa y me alegro de haber podido encontrar un lugar en Marussia.